Для чего необходим трактор?
Трактор — это автономный тип спецтехники на колесном, намного реже гусеничном ходу, способный делать разные аграрные, автодорожные, строй, общественные, транспортные и землеройные работы. Помимо этого, перечень возможностей трактора вполне может быть значительно расширен, если специально снабдить его подвесным оснащением, подробнее на https://psk-sany.ru/catalog/traktory/.
Система трактора
Двигатель внутреннего сгорания, передающий машинное ужесточение для иных участков и двигателей
Коробка переход передач
Задние и ведущие подвесные устройства
Гидромеханическая система
Ведущие и задние механизмы отбора мощности для передачи энергии на подвесное оборудование
Органы управления трактора
Спортивные системы для снабжения трудоспособности
Где применяется трактор?
Аграрные работы. Трактор может делать массу аграрных работ с условием присутствия нужного подвесного оборудования.
Дорожно-строительные работы. Дает возможность делать ряд строительно-монтажных работ. Есть особые версии, которые используются для этих задач.
Лесные работы. Определенные версии тракторов применяются для лесных работ.
Общественные работы. Муниципальная среда довольно часто требует уборки, в которой используются специальные трактора.
Транспортировочные работы. Определенные типы техники могут быть транспортированы при помощи тракторов.
Гусеничный трактор либо колесный трактор? Какой трактор лучше и действеннее? Этим вопросом задаются всякий раз при выходе свежих модификаций тракторов. В начале прошлого столетия специалисты СССР после ряда исследовательских работ сделали вывод, что простенький гусеничный трактор намного действеннее и экономически дешевле в работе чем такой же по системе колесный трактор. Гусеничные тракторы по праву являются наиболее действенными тракторами в аграрной области. Так как гусеничная основа различается от колесной базы рядом плюсов, которые в конечном итоге выражаются в значительный финансовый эквивалент. Впрочем есть и минусы в пользу колесных тракторов.
После этого главные тракторные автозаводы Единения – Волгоградский автотракторный автозавод, Харьковский автотракторный автозавод и Алтайский автотракторный автозавод сконцентрировались на производстве в основном гусеничных тракторов. В итоге 90% всех производимых тракторов были гусеничными. С того времени прошло очень много времени, технологии ушли далеко вперед, возникли свежие модели гусеничных и колесных тракторов, и постановка сил и приоритетов значительно поменялись. В наше время, как это ни странно, в современной РФ доминируют колесные тракторы. Итогом этого считаются очень многие причины: Банкротство таких же великанов – Волгоградского тракторного автозавода, Харьковского тракторного автозавода, и, что таить, нашего, Алтайского Тракторного Автозавода. Неприятность в создании гусеничных тракторов делает наклон маленьких и средних производств в сторону колесников. В наши дни иностранные изготовители могут предложить колесные тракторы со двойными, увеличенными колесами, смешанные тракторы и большое количество иных новостей. Все-таки, в РФ и на территории прежнего СНГ главным соперником гусеничного трактора 4-5 тягового класса считается трактор К-700 и его примеры.
Инженерами Алтайского тракторного автозавода, и компанией экспертов Сибирского земельного комплекса были осуществлены относительные исследования передовых гусеничных тракторов АТЗ и колесных К-700, Е-744 и их аналогов.
Мы устанавливали цель предоставить относительную энергетическую, агротехническую, технико-экономическую оценку тракторов, предлагаемых «Алттраком». Наша кафедра обладает всеми нужными устройствами и оснащением для такого вида работ, некоторые из них – единственные в РФ, к примеру электроприбор для измерения насыщенности основы, электроприбор для наблюдения режима сырости. Базой наших исследовательских работ были тяговые проверки – на самом деле, это энергетическая оценка двигателя. Проверки почвообрабатывающих двигателей мы вели в разных высокоскоростных режимах для того, чтобы получить связь тягового противодействия от скорости перемещения.
Исследования влияния гусеничного и колесного движителей на злачный пласт основы содержались в замерах твердости основы по отпечатку трактора. Уподоблялись гусеничный трактор Т-501/Т-404 и колесный К-701. При измерениях по отпечатку гусеничных тракторов Т-501 и Т-404 мы не нашли значительного уплотнения основы. По отпечатку же К-701 повышение твердости основы было довольно значительным. В особенности большие величины уплотнения мы нашли в покрове основы на глубине 12-15 сантиметров.
Мы вели такие замеры и прежде, и наш опыт продемонстрировал, что из себя представляет уплотнение основы по отпечатку трактора в будущем предоставляет падение урожайности до 25%. Довольно существенные числа, которые делаются не менее изрядными, если перевести проценты в центнеры зерна. Так что, говоря о использовании в аграрных работах колесных и гусеничных тракторов, бесспорно, нужно подразумевать воздействие условия уплотнения основы на урожайность.