Дневной архив: 15.02.2023

Дэвид Култхард: «Обычно я первый возникаю на защиту Формулы 1. Тут высочайшие скорости, самые лучшие автомашины и самые лучшие пилоты – это верхушка автомобильного спорта. Формула 1 притягивает качественных экспертов из всех сфер – будь то журналистика, банкетный сервис, либо что-нибудь еще.

Но в случае если пилоты движутся значительно медленнее, чем могли бы, это никуда не подходит.

Кто-то заявит, что такое явление отмечается достаточно достаточно давно – практически, с того этапа, как Пирелли стала доставлять покрышки Формуле 1 в 2011 году. Однако лично я до Гран При Монако как-нибудь этого не ощущал, так как в Формуле 1 ты всегда едешь в соответствии с уровнем сцепления с магистралью, которого возможно можно достичь. Но тот факт, что мы видели в Монако, переходит любые границы, и это было очень обидно.

Автогонка оказалась насыщенной на катастрофы, и практически все они случились благодаря тому, что пелотон был весьма крепким. Это абсолютно не преуменьшает достижений Нико Росберга – он все сделал верно и весь уикенд был самым лучшим, одержав безукоризненную и, бесспорно, достойную победу.

Но Льюису Хэмилтону, его партнеру по Мерседес AMG, остается лишь пожалеть. У команды был шанс покорить торжествующий дубль, однако по какой-нибудь причине он утратил время по проезжей части в боксы во время, когда на автотрассе был замечен пейс-кар, и в результате этого проглядел вперед пилотов Red Bull Racing.

Себастьян Феттель и Марк Уэббер провели хорошую гонку, хорошо выстроив стратегию, и новозеландец показал необыкновенное искусство, оберегая собственную позицию, когда Хэмилтон предпринял попытку его опередить по внутреннему радиусу в повороте Rascasse. Это был образец настоящего взрослого мастерства.

Однако об определенных иных участниках автогонки такого не заявишь.

Повадка, в которой двигался Серхио Перес, быстро контрастирует с работой Уэббера и Хэмилтона. Он стремился вперед, выполняя обгон за обгоном, размышляя, что неуязвим – и затем все пошло прахом.

С одной стороны, Перес делал прекрасные обгоны. Однако нападая Фернандо Алонсо и стараясь штурмовать Кими Райкконена, он пользовался тем, что эти пилоты, в отличии от него, ведут войну за победу в первенстве мира.

Он планировал показать, что также пилот, однако штурмовал тех, кто знает, что им нужно набирать очки в любом Гран При, чтобы остаться в числе соискателей на победу в первенстве, таким образом во всех резонах эти стычки на автотрассе имели незаслуженный характер.

Когда Перес в конечном итоге встретился с Райкконеном, Лотус финка располагался в центре автотрассы и возобновлял сдвигаться налево, так как Кими сохранял собственную позицию. Перес мог осознавать, что шансов у него не было. Можно препираться, что Райкконен мог продвинуться, как это делали другие. Обгоны Переса заканчиваются успешно, лишь если ему попадаются покладистые конкуренты.

В точности аналогичную философию исповедовал Михаэль Шумахер: он рвался занять позицию внутри поворота, давая осознать: “Я тебя перегоню, либо мы столкнемся”. Как правило конкуренты проигрывали. Не любой работает на автотрассе так что.

До того времени, пока Пересу это пойдет с рук, он будет уповать себя персонажем, однако когда-нибудь потерпит фиаско, как это было в Монако, когда Райкконен не пожелал играть в такие игры.

Я не хочу отметить, что Перес был неправ, однако любой из обгонов, предшествовавших данной обстановки, мог окончиться аналогичным самым, если б иные пилоты поступили так, как Кими.

К примеру, Фернадо мог остаться на линии движения и не урезать шикану, однако принял решение незначительно продвинуться, чтобы избежать столкновения с Пересом. Потому, когда затем Алонсо принудили вернуть позицию мексиканцу, по моему мнению, это было чересчур строго.

Вообще Фернандо провел гонку необычно тихо. Представлялось, что в шпильке у него были неприятности с управляющим регулированием, в связи с чем ему было трудно обороняться. Всю гонку ему понадобилось не штурмовать, но защищаться, что для него очень редко.

Потом обнаружилось, что в некоторой степени дело в проблемах с автомашиной, в связи с чем существенно уменьшилась прижимная сила: вначале за ведущее закрывало его Феррари зацепился пластмассовый пакет, а потом, после пит-стопа, под дном завяз какой-нибудь осколок.

Этим в какой-нибудь стадии разъяснялась нехватка скорости. Однако в общем Скудерия в прошлый уикенд смотрелась невразумительно, впрочем до этого с начала года была очень конкурентной. Однако Алонсо проводит продолжительную игру и в общем хорошо провел начало года.

Чего трудно сказать о Романе Грожане, партнере Райкконена. За необычными исключениями мы о нем или ничего не слышим, или он оказывается под светом критики. В Монако он был весьма резв, однако довольно часто ему не получалось контролировать собственные действия. 4 катастрофы за уикенд – это совершенно неприемлемо. Рассказывают, договор Грожана учитывает что-нибудь вроде экспериментального времени, и бригада временами подводит промежуточные результаты: в скором времени прибудет период очередной проверки.

Я не хочу обсуждать Романа, он хороший юноша и мгновенный пилот, однако чересчур уж довольно часто угождает в катастрофы, при этом, или не по собственной вине, или ему просто хронически не везет.

Отличная скорость – и это еще не все. Ты должен уметь ее усмирять. В истории Формулы 1 всегда были вероятно профессиональные пилоты, которые “могли бы, если б…”, однако им не получалось достичь особенных результатов. Если Грожан не сумеет отыскать верный баланс скорости и осторожности, он также пополнит армию неудачников».